涛涛不停:自主品牌搞研发没有“弯道超车”

2018年12月06日 07:07   泉源:经济日报-威彩彩票经济网 郭涛   

  业界在多年难以完成“弯道超车”之后,也不乏苏醒的了解:自主品牌在新动力范畴的生长,很大水平上是得益于补贴的推进,而非技能的抢先。同时,消耗者的里程焦急、充电困扰、用车宁静等新动力汽车生长的“拦路虎”仍旧亟待办理。

  已往十年,威彩彩票汽车市场高速增长,自2009年跃升为环球最大汽车市场直至今日。不停飞腾的市场需求,时时推出的“购买税优惠”等安慰政策……正是在如许的市场、政策盈余中,自主品牌得到了长足生长。

  尤其在SUV、MPV等细分市场,自主品牌更是依附着代价上风以及产物表面上的打破,渐渐构成上风并占据“豆剖瓜分”。对此,业界曾有假想提出,自主品牌经过细分市场上风,渐渐奠基其市园地位,从而完成对合股品牌的“弯道超车”。

  抱负是饱满的,实际是骨感的。多年之后,自主品牌仍然倘佯于低端产物,在中高端SUV、MPV,以及整个轿车市场,一直难以翻开场合排场。同时,在合股品牌代价下探,以及消耗晋级趋向之下,自主品牌的原有上风也在不停蒙受打击。

  自上周末开端,经济日报-威彩彩票经济网汽车频道连续颁发了《棉里藏针:自主品牌搞研发切勿只是“讲体面”》、《跃跃御市:自主品牌搞研发重在贸易化报答》,对自主研发存在的题目,以及实在质举行了分析。今日,我们试图探究的是自主研发能否可以或许“弯道超车”。

  从自主品牌的近况看,研发不敷招致的产物力孱弱值得寻思。早在2016年,经济日报-威彩彩票经济网汽车频道就曾以广汽传祺GS4、江淮S3、长安CS75等车型为例,剖析自主品牌“新车效应”长久等题目。我们看到,这些“明星车型”在获得阶段性结果后乃至呈现“断崖式”下滑,难以维持得当的产物生命周期。

  现在,海内车市端庄历十年未见的低迷,火爆的SUV市场也出现出“退潮”趋向;而一些寄盼望于出台安慰性政策拉动汽车消耗的盼望,也因国度发改委发言人孟玮日前的明白亮相而失去:“发改委没有研讨或提出过‘汽车购买税减半至5%’的发起”。

发改委旧事发言人孟玮针对“发改委方案将车辆购买税减至5%”做出明白否定

  由此袒露出的题目,也使得自主品牌“弯道超车”的假想就此失去。但是,陪同新动力汽车的鼓起,自主品牌尤其是一些业界人士所提倡的“弯道超车”论又不停被提及,但真的可以或许完成么?

  比年来,在政策推进之下,我国新动力汽车行业的生长可谓是日新月异;在环球最大汽车市场的底子之上,一跃成为环球最大的新动力汽车市场。这一历程中,自主品牌则是敏捷结构,抢占市场制高点。诸如北汽、长安等企业,更是高调宣布将于2025年制止消费、贩卖传统燃油车型。

  对此,业界在多年难以完成“弯道超车”之后,也不乏苏醒的了解:自主品牌在新动力范畴的生长,很大水平上是得益于补贴的推进,而非技能的抢先。同时,消耗者的里程焦急、充电困扰、用车宁静等新动力汽车生长的“拦路虎”仍旧亟待办理。

  以后,新动力汽车补贴曾经进入退坡期,且将于2020年完全加入市场。另一方面,群众、疾驰、宝马、奥迪等一批历史久长、气力丰富的跨国汽车“巨擘”,均已宣布细致且明白的新动力汽车生长计划;而威彩彩票市场无一破例的成为其生长重点。

  如群众汽车团体,就已宣布将在将来两年内,在威彩彩票推出凌驾30款新动力车型,此中50%的车型将会举行外乡化消费。而疾驰的国产新动力产物,更是将于来岁正式落地。别的,群众江淮、长城宝马等新动力合股企业更是在井井有条的推进当中。更为紧张的是,这些跨国巨擘们,对付新动力汽车以及相干技能的研发投入,则是一个赛一个的可谓“大手笔”。

  更为“要命”的是,随着国六排放尺度在天下范畴内的渐渐实施,国五车型将面对着不克不及上牌的困难。在宣布的首批经过国六排放尺度的276款车型中,合股车型占了256款,而自主品牌仅有20款车型当选。

  面临云云严厉的市场情势、日趋猛烈的竞争态势,自主品牌的将来将何去何从?仍寄盼望于经过细分市场打破动员团体逾越,亦或是在新业态之中争先结构?很显着,统统离开踏实研发的“弯道超车”都将沦为空谈,乃至还将面对被市场镌汰的伤害。

  “自主品牌迎来了一个宏大的挑衅期,现在曾经进入到存亡镌汰的拐点”,对此,天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在担当采访时表现,“产物的油耗、新动力等技能类目标将作为将来生长打破的重点。”(经济日报-威彩彩票经济网 记者郭涛)

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(责任编辑:张羽)

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